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虎门大桥“涡振”最新调查:水马是诱因!

返回列表 来源: 发布日期: 2020.05.18

近日,虎门大桥振动事件备受关注,据最新调查:专家分析,水马是涡振诱因,虎门大桥结构安全,相关抑振措施正在研究实施中。


水马为虎门大桥涡振的诱因

5月5日14时许,虎门大桥发生较为明显的抖动。之后,大桥又发生轻微的抖动。5月6日,广东省交通集团通报称,经专家组初步判断,虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是,由于沿桥跨边护栏连续设置水马,改变了钢箱梁的气动外形,在特定风环境条件下,产生的桥梁涡振现象。

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两排1.2米高红色水马


据悉,5月9日晚间,虎门大桥进行了40余辆车的荷载试验,结果发现桥面仍存在一定的涡振现象。同时,经过检测发现,体现桥梁抗振设计的重要参数已经低于国标。

同济大学土木工程学院土木工程防灾国家重点实验室教授、原同济大学风洞试验室主任、当年虎门大桥主桥风洞试验的参与者宋锦忠表示,根据检测初步结果显示,桥梁的刚度没有问题。

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5月11日,中国交通报官方微博@交通发布发布消息,据专家分析,水马是虎门大桥涡振诱因,虎门大桥结构安全,相关抑振措施正在研究实施中。


网传吊索断裂、主缆腐蚀资料非今年

近日,虎门大桥“38号吊索钢丝绳索断裂”“主缆腐蚀严重”等说法和图片资料在网络上热传。5月11日上午,大桥运营公司广东虎门大桥有限公司工作人员表示,这些是以前的资料,并不是今年的。

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网传资料与图片


虎门大桥投入使用后,成为莞佛高速公路重要组成部分。作为珠江口东西两岸城市的跨江大桥,投入使用后的虎门大桥在二十年余间的日均行车状况,交通负荷大,交通拥堵成为常态。
据悉,在2019年,虎门大桥先后进行过2次维修,一次是2019年的3月2日,另一次是2019年的8月。第一次主要是对K36+800至K38+300的悬索桥钢箱进行了检测和维修,第二次则是因为虎门大桥持续了一段时间的超负荷运营,所以在进行这一次大桥维修的同时,还对过往可通行的车辆进行了限制。


地震局:大桥箱梁主体结构未受明显影响

从中国地震局获悉,广东省地震局利用强震动监测系统分析“5.5”虎门大桥振动事件,初步结果表明,虎门大桥箱梁主体结构在本次事件中未受到明显影响。

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虎门大桥强震动监测系统测点位置示意图


广东省地震局布设在虎门大桥上的强震动监测系统完整记录到此次振动事件中大桥加速度值的变化情况。该局随后迅速组织行业相关单位整理强震动监测系统观测数据,从加速度、位移和结构频谱三个方面,开展大桥地震安全与健康状况分析评估。初步分析结果表明,大桥箱梁主体结构在此次振动事件中未受到明显影响。


专家:后续修缮可维护大桥性能

虎门大桥钢梁的设计者之一、西南交通大学土木工程学院教授郑凯锋表示:虎门大桥是安全的,公众无需紧张和恐慌。此次涡振没有实质性影响桥梁安全,他建议在检查和必要处置后尽快恢复交通。

虎门大桥车流量饱和值超1倍,需检测“保养”,限行核定载10吨以上货车。业内人士称,由于超负荷、拥堵成常态,给虎门大桥的性能造成一定损耗,因此对大桥进行定期修缮是正常操作。

中国工程院院士,湖南大学土木工程学院教授、博士生导师,湖南大学风工程试验研究中心主任陈政清表示,虎门大桥作为中国最早的悬索桥之一,从设计上说是没有问题的。此次涡振对于大桥整体来说没有太大影响,后续经修缮、保养依然可以维护大桥性能。

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