对于第一次来到一个新的国家的人而言，航站楼是他/她对于这个国家的第一印象，是整体形象的门户，传达着这个地区的传统和文化。
近几年来，人们逐渐意识到木材的环保优势和木结构建造技术的飞快发展，世界上越来越多的机场都开始选择了现代木结构。木材 温暖明朗的色调还为乘客营造了一个舒适自然的候机环境。
今天我们就来分享一下6个木结构机场建筑的案例。
1.盖达尔·阿利耶夫国际机场
所在地： 阿塞拜疆
设计：Autoban建筑事务所
规模：65000㎡
阿塞拜疆盖达尔·阿利耶夫国际机场的新航站楼位于该国首都巴库，这座具有里程碑意义的航站楼是由全球知名的伊斯坦布尔建筑事务所Autoban工作室设计的。
该飞机场总面积达65,000㎡，预计每年人流量将达600万人。Autoban团队在设计之初，希望每一个停留在阿塞拜疆的旅客留下令人难忘的美好经历。
Autoban凭借多年的设计和实践经验，采用了大量木材，配合以石材和纺织品，设计了一个“茧”的概念，颠覆了传统航站楼海绵状空间和非个人体验的惯例。
用木材搭建的“茧”状建筑，每个”茧“的大小、功能各不相同，有咖啡馆、售货亭和其他便利设施。为了将木材本身所独有的温暖舒适的感觉发挥到极致，设计团队选了柔和温暖的灯光。
当人身处其中，或是只是远远地观看，都有一种置身于自然环境中的感觉。不得不说，Autoban这一作品达到了功能和美感的完美平衡，是建筑与艺术融合的成功案例。
凭借这一设计，Autoban还获得了红点设计大奖。
2.伊斯坦布尔机场
所在地：土耳其
设计：Autoban建筑事务所
规模：65000㎡
伊斯坦布尔机场的设计遵循了土耳其航空公司所推崇的“流动”理念，即根据人流在不同方位的穿梭，区域功能也会随之发生变化。
据悉，在公开征集设计方案的时候，设计方Softroom给机场提供的方案核心是“木材作为首选材料，建造一个像大型冲浪板一
为实现土耳其航空公司连接七大洲的愿景，Softroom设计团队决定采用胶合板以及漂白的橡木打造相对复杂的墙体，在空间中设计七条波浪带。这波浪带的每个部分都有不同的形状，这意味着每块木板都需要单独加工，在组装后仍需要在保持连续性和流动感，难度可想而知，当时的施工工期仅有30周。
幸运的是，Softroom后来得到了土耳其建筑公司Ikoor的帮助，顺利将项目落地。
据悉，Ikoor公司根据Softroom的模型，先使用Rhino和Grasshopper软件精确构建了一个胶合板构件的框架，然后用加工这些构件以便组装。最后在表面覆盖两层中密度纤维板条和一层白橡木条并将其胶合钉牢。
得益于木结构装配式的建造方式，280名员工先轮班工作了四个月，在土耳其的安卡拉工厂制造了各个部件，剩下的四个月由有60名员工在现场组装完成，效率令人惊叹。
3.戛纳机场
所在地：法国
设计：Comte＆Vollenweider建筑事务所
戛纳-曼德琉机场是戛纳蔚蓝海岸的亮点之一。为了扩大公务航空的服务范围，支持尼斯蔚蓝海岸平台的空中交通发展，戛纳机场进行了扩建。
在材料方面，扩建部分采用全木结构，在外围覆盖半透明的玻璃格子光线从中透入，为建筑赋予了独特的地中海气氛。
该机场的结构设计着重考虑商务飞机的出行，这部分结构是一个开放的空间，外观美观、大气 为操纵飞机提供最大程度的自由度。为了保持外观上的美感，建筑师还特意将私人飞机和公务机两大办公部门的区域连同，创造出了一个人工天际线。
4.麦克默里堡国际机场
所在地：加拿大
设计：Mcfarlane Biggar建筑事务所
规模：8036m²
作为加拿大阿尔伯塔省Wood Baffalo市的门户，这个三层高面积达8040㎡的小型支线机场输送着源源不断的游客。该机场采用了全木结构设计，主要公共区域由重木结构组成，使用了大量正交胶合木（CLT）以及层板胶合木（Glulam）。
由于阿尔伯塔当地在冬季极寒的气候，建筑的设计配备了气密隔热层，以最大程度地减少热量散失。
此外，该建筑还在许多方面都延续了可持续性设计，例如安装地热供暖设备和被动式通风装置，多余的热量循环回收到建筑物里，大面积的窗户和挑高的天花板为空间提供充足自然光线。
此项目选用了当地最常用的木材：SPF和花旗松，木材 固碳、环保的特性减少了建筑物对环境的影响，在设计上不仅有 视觉美感，还具有 文化蕴意。该机场在建成之际，曾是正交胶合木在北美的最大建筑体。
5.麦克坦-宿雾国际机场
所在地：菲律宾
设计：Integrated Design建筑事务所
规模：53000m²
宿雾是国际知名的度假胜地，位于菲律宾拉普拉普市，是菲律宾的第二大门户。去过这个机场的人一定会对这座波浪起伏的木结构航站楼留有深刻印象。
该机场每年可人流量达1250万，许多都是经此去往米沙鄢群岛和菲律宾其他度假胜地的游客，其重要性对于旅游大国菲律宾来说不言而喻。
该机场项目由香港Integrated Design Associates 与当地公司Budji Royal 和工业设计师Kenneth Cobonpue共同合作，其设计旨在满足交通枢纽的功能，打造出 度假村 的感觉，是目前亚洲 第一个大跨度全木结构的国际机场 。
航站楼就像本地的传统热带大寨，有着高耸坡顶和低伏侧檐，这些都能有效帮助建筑减少直射日光造成的热量和眩光。
航站楼的屋顶是由连续的跨度三十米的胶合层压板木拱支撑，这也定义了它的基本模块构成及其整体建筑形态。拱顶的天窗将自然光引入室内，而拱间的谷形连接则巧妙地结合入了空调系统。
十五米高的南北主立面，在屋顶挑檐的荫蔽下，使内部可以拥有连续的、毫无遮挡的视野。屋顶的朝向以及建筑从入口到登机的 通透，为乘客在建筑内行走提供了明确的方向感。
机场内部的木结构框架，宛若一艘在航行的船，营造着简约和温暖的氛围，与许多其他城市冰冷的机场风格明显区分开来，象征着菲律宾人的热情好客。
同时这也是亚洲第一次重要的交通类建筑，因 低碳 足迹，易于安装和自然的完成面而采用了 集成材 。
6.惠灵顿国际机场的扩建项目
新西兰
Warren and Mohoney建筑事务所
胶合木的应用为设计大型复杂的建筑结构提供了更多可能，惠灵顿机场主航站楼的扩建部分便是其中一个典型案例。
为了服务日益增长的乘客流量，惠灵顿机场提出了2030战略目标，其中主要包括通过扩建航站楼增加建筑面积，重新分配航站楼南端的运营设施，改进西南口的安全检查设备，以及重组通往南门的通道和增加南门的宽度。
而在所有扩建部分中，最令人印象深刻的便是造型独特的曲型X胶合柱构件。
这些胶合木构件在新西兰最大的胶合木工厂Techlam公司的厂房预制完成。
该公司负责这个项目的Brett表示：预制化的优势明显，我们工厂恒温恒湿控制的环境下生产的胶合木性能更加稳定， 精度极高。我们的宗旨便是完美无缺的精确。因为曲型的独特结构，使我们生产时可以发生误差的冗余度极小。
设计团队打造不同高度的空间，旨在给旅客提供私密的休息体验，结合木质元素，打造了一个温暖舒适的空间，与候机休息室的功能相呼应。
看了这么多个现代木结构机场建筑，相信大家感受到了世界各大机场门户对于木结构的热忱。
木材正在以一种全新的态势席卷大型建筑界，我们也期待更多的木结构项目的亮相。
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