▲ 马岩松设计的原方案
之前那个看着特前卫、像 “悬浮龙门吊” 似的设计没了，原来线条流畅的建筑，也换成了方方正正的新样子，这事儿一出来，不少网友都在讨论。
▲ 变更后的方案
原方案：“悬浮龙门吊” 尽显未来感
先看原方案，它是马岩松带领的 MAD 建筑事务所，联合中国建筑科学研究院一起设计的，核心是寸滩国际邮轮中心。
设计灵感来自原寸滩港的 “龙门吊”，用了标志性的橘红色，还借鉴了机械形态。
▲ 马岩松设计的原方案
6 个相互独立又连通的建筑被架到空中，像 “飞碟” 一样悬浮着，特别有未来感。这个建筑总高 55.2 米，地下 1 层、地上 7 层，总建筑面积 12.4 万平方米，其中航运枢纽占 1 万平方米，商业空间有 5.5 万平方米。
▲ 马岩松设计的原方案
新方案：风格转向方正实用
再看修改后的方案，风格大变。建筑外形方正简洁，主打白色和浅灰色，看着很像行政办公楼。
之前灵动的 “悬浮” 结构，换成了更厚重的建筑体块；原本抢眼的橘红色，也变成了低调的中性色。虽然还保留了屋顶绿化和连廊，但之前的未来感和艺术感少了很多，更偏向实用的建筑集群。
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▲ 变更后的方案
不过新方案也有调整，把交通功能放到地下，地上建筑用钢框架 - 核心筒结构，靠钢桁架连廊和悬索桥连接，既保留了港口的工业记忆，又营造出 “行走城市” 的动态感觉。
建筑下部用覆土设计，屋顶成了草坡公园，和北侧的中央金轴公园、滨江码头公园连起来，形成 10 万平方米的绿地，成了城市和长江之间的生态纽带。
▲ 变更后的方案
上部架空的商业空间，靠 430 米的长江观景天街串联，用通透的玻璃幕墙和金属铝板，展现科技美感，想成为重庆对外开放的新地标。
方案改动：原因与公众期待
业内猜测，这次方案修改可能和控制成本有关。原方案把工业遗产和未来美学结合，让建筑和山水城市的特色相融，承载了大家对 “全球内河邮轮第一港” 的期待。
▲ 马岩松设计的原方案
现在新方案风格变了，不少人觉得少了当初的惊艳感。目前项目还在推进，港口工程也在同步改造水工结构，未来能不能在功能和美学之间找到更好的平衡，还得等时间来验证。
▲ 变更后的方案
对于这次方案的大改动，你更喜欢马岩松设计的酷炫原方案，还是修改后的规整方案呢？
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